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即墨船东家订餐电话,求救:船东、船公司、租家三者的关系

发布:2021-06-26 作者:乐外卖 阅读:61

即墨船东家订餐电话,求救:船东、船公司、租家三者的关系

求救:船东、船公司、租家三者的关系

  1. 船东:船东是指《船舶所有权证书》的合法持有人,也即是合法拥有船舶主权的人,有时也可以是一个公民、一个法人,一个公司或者是一个集团公司。有时在业界取得船舶光租权的合法企业也被公认认为是船东。


  2. 船公司:是指船舶的营运方和操作方,有的船公司拥有自己的船舶,这个时候船公司既是船东又是营运方和操作方,所有财务关系都在内部流通。但是为了保证利益和减小风险,船公司通常是成立单船公司,万一出现大额赔偿可以免除母公司的风险。所以会在第三方成立一个单船机构来处理财务方面的问题。


  3. 租家:是指租用船东的租家,他们之间签订相关协议来处理互相之间的财务关系,根据国际法制和惯例来行使自己的权利和职责。租家当然是向船东付租金或者其他费用,而运费由租家所拥有。


三者的关系和流程


一、仔细研读租船合同

  租船合同订立以后,仔细研读合同条款,理清各方的关系(注:本公司将船舶TCT进来后以程租方式转租出去),航次期租合同里的租家,船东及BROKER,期租合同中的租家,船东及BROKER,理清各方的责任和权限,作为租船人在此合同中的地位,义务,责任及权限,分析各条款之利弊,形成整体航次操作概念。

  二、向船长发航次指示GENERAL INSTRUCTION

  向船长发航指示,告知航次期租合同相关条款,交还船时间地点,并通知船长下航次任务,告知该船长需配合租家在此航次的履行中的责任和义务,其中最重要的是关于该航次的NOR递交,B/L签发的规定,要求船长每天报告船舶动态,并递交船舶抵港离港报告,如果船舶在交船后马上就抵装港,则需要求船长报告预计的船舶积载计划PRE-STOWAGE PLAN及预计最大的载货量LOADABLE QTTY,即要求船长宣载DECLARATION。

  三.委托气导

  委托一家倾向于自己的气导公司也是航次履行重要的一步,报告航行途中天气情况,分析航次耗油及航速,气导报告是以后若产生BUNKER OVER CONSUMPTION,及验证船舶航速是否属实的一个重要依据。

  四.交船

  如果在TCT合同里没有规定DEL/REDLY SURVEY,则均以船长的船舶为依据,如果在合同里规定交还船的检验,则先委托检验公司,以检验公司出的检验报告为依据。交船时最重要的是要注意交船的燃油数量,交船时间,交船地点,交船时船舶状态是否符合租约规定,这些都是履行TCT合同重要的依据,因为燃油的数量决定了履行此航次的加油数量,作为一个航次期租,装港卸港均已确定,所需的航次时间也能计算出来,而船舶每天的耗油也基本上是较稳定这样就能计算航次的加油数量,进一步在哪里加油,可依据航线来定;另外交船时间是计算租金的最大依据,合同里规定第一期租金在交船后的X工作日内支付。

  五.到达装港前的准备

  1.委托代理,关注装港情况

  依据C/P的规定,若装港代理为航次合同中租家指定,应及时向租家索取代理资料,及早联系索取使费明细,一般包括引航费,泊位租用费,各项检验费,代理费等等,需仔细审核比较。若C/P规定是装港代理为船东代理,则应自己及早联系当地有实力的代理索取使费明细,仔细审核,询价(装港代理询价范本)时可向多个代理同时询价,仔细比较,拒绝不合理的港口使费。使费审核完毕后,安排支付使费,一般在船舶到达装港前把汇款支付到代理指定帐户(至少收到银行水单)。可从代理每天发来的泊位的LINEUP来看泊位情况,来决定是否采取相应措施来解决泊位拥挤问题,因为在租金相对较高的情况下,能减少一点时间损失,就能减少租金的损失,这些都是相当可观。

  2.关注船舶每天动态,注意天气情况,结合我们预计的到达时间,发现船舶是否延误,向租家发出合同规定的船舶预计到达装港的通知ETA NOTICE。特别要注意和约里对LAYCN的规定,把握住此ETA NOTICE的尺度,在实务操作中较重要,如果眼看船舶无法在LAYCN时间内到达装港,为了不让租家CANCELL此航次则应适当合理地提前一点时间报告ETA时间,不让租家提前找船,即使船舶真的超过CANCELLING DATE到达装港,租家也不会轻易CANCEL此航次,因为再找船会延误很长时间,而不一定能很快找到合适的船舶,只好被迫接受这条晚到的船。当然也要结合市场情况而定。

  六.抵达装港装货

  1.NOR递交

  从船舶离上一卸港时起,每天与代理保持联系,询问港口泊位情况、天气情况等,以便通知船长合理安排航速,以保证船舶直靠,保证NOR按租约规定递交,使NOR递交能能尽量多算LAYTIME。
 
  2.到港报告

  装港代理和船长都会发装港报告过来,观察进港是否顺利,如有哪些时间不合理,许及时向代理或船长询问。
  
  3.密切联系装港代理及船长,关注装货情况,若在装货过程中出现任何问题,象吊杆等出现问题,应及时解决,使装货最快完成。

  七.装港后到达卸港前

  1、收集各种装货单证,NOR,M/R,SOF,CARGO MANIFEST,STOWAG EPLAN,B/L等,审核B/L,注意签发提单的方式,是由代理签提单还是由船长签提单,若提单的运费是依据C/P支付,则和M/R核对无误方可放提单,注意签单时间,大副收据上的批注,若提单的运费为预付则需等收到运费之后才能释放提单。

  2、运费:按C/P运费费率计算,总运费扣除佣金、OAP(如果有),向租家索取收取运费,要求租家在合同规定的期限内支付。

  3、计算LAYTIME,速遣费、滞期费:如果C/P规定装货速率为CQD,则无速遣,滞期;如果C/P中定有装卸率,则应按照SOF,TIME SHEET,C/P相关条款计算速遣费及滞期费,重要的是起算和止算,及中间的停装的原因。

  4.关注船报及气导报告,关注船舶在航行中注意航速,耗油是否正常,及预计到达卸港时间。

  5.中途加油

  根据船舶上航次存油情况,考虑航线、卸港目前泊位,吃水情况,计算是否需要在中途加油,必要时即使油价贵也可考虑在装港直接加油。

  6.委卸港代理,支付卸港使费,使费审核完毕后,应及早安排使费,保证船到卸港前,代理能收到使费(至少收到银行水单)。注意卸港情况,了解泊位情况。

  7.一般外国船舶到达中国港口都需要准备吨税证书,因此,如果卸港为中国的港口时,在还未到达卸港前应准备好所需的吨位证书,使船舶安全靠卸港卸货。

  8.发出合同规定的预计的还船通知,计算预计的第二期租金的支付。

  八.到达卸港

  1.NOR递交,和代理和船长密切联系,关注卸货情况,敦促代理尽快卸完货物。船离卸港后,及时向代理索取装货单据,计算LAYTIME,速遣、滞期。如果C/P规定装货速率为CQD,则无速遣,滞期;如果C/P中定有装卸率,则应按照SOA,TIME SHEEP,C/P相关条款计算速遣费及滞期费。

  2.收取剩余运费。如果C/P规定先付95%运费,一般规定航次结束几十天以后,扣除卸港速遣费(如有),一并支付,应及时索取。

  3.如果提单在船舶已经到达卸港仍未提交,实务中LOI保函还是很常见的,租家会提供保函给船东,而船东则需要向原船东递交自己的包含,要求原船东同意凭保函卸货,因为船长在这种情况下只会听从原船东的指示,当原船东同意凭保函卸货,船长才相应同意。

  九.还船

  关注还船时间,还船地点,还船时的船上剩下的燃油,并扣除OFF-HIRE,BUNKER OVER CONSUMPTION,OWRS EXPENSE,和船东结算最后的租金。

  十.整理归档

  所有装卸港使费单据,仔细审核是否有误,将有关原船东费用整理出来与原船东结算。如在代理那有使费节余应及时索取,如尚结欠代理使费,经核实无误后则应及时安排支付给代理,收集所有的正本单证,做最后的航次结算。?

  航次结束。

怎么找船东???

不知道你是货代公司 还是货主 各个船公司都不一样 有的船东已经把订舱工作给了几家大代理 他们的业务员只维护本地区的几家代理就可以了
这样他们就不接受非代理订舱 你说的绕开也就不行了 或者说你直接找到船东 他们给你的价格 还不如你去找船代拿的价格 除非你有很稳定的 量很大的出货 有的船东 外放价格都是一样的 对所有的货代公司的价格都一样 这种可以直接给船公司打电话 找专门航线的业务报价格 也就是说 你所说的绕开船代找船东是可以的 但是不是所有的船东都接受 或者说不可行 如果你非要在船东直接订舱 再简单不过了 在网站上找到电话 打过去问

怎样凭集装箱号查询属于哪一家船公司?CRXU开头的是什么船公司

只有一些大的船公司拥有自己的集装箱,CRXU是公租箱,属于CRONOS(租箱公司)的。标准集装箱箱号由11位编码组成,包括三个部分:

1、 第一部分由4位英文字母组成。前三位代码 (Owner Code) 主要说明箱主、经营人,第四位代码说明集装箱的类型。列如CBHU 开头的标准集装箱是表明箱主和经营人为中远集运。

2、 第二部分由6位数字组成。是箱体注册码(Registration Code),用于一个集装箱箱体持有的唯一标识。

3、 第三部分为校验码(Check Digit)由前4位字母和6位数字经过校验规则运算得到,用于识别在校验时是否发生错误。即第11位数字。

扩展资料:

1、集装箱的种类:

按用途,一般分为干货柜:DC(?dry container);冷藏柜:RF(refigerated container);油罐柜:TK?(tank container);平板柜:FR(flat rack container);开顶柜:OT;(open top container);挂衣柜:HT等。

按箱型,可分为普通柜:GP?超高柜:HQ。

2、集装箱号的组成:

集装箱编号是集装箱全球唯一识别标识。

根据ISO6346:1995?《集装箱--代码、识别和标记》标准,集装箱编号共11位,前四位是字母,最后一位为校验码。国际标准化组织规定的标记有必备标记和自选标记两类,每一类标记中又分别标记和作业标记。

具体来说,集装箱上有箱主代号;箱号或顺序号、核对(校验)号;集装箱尺寸及类型代号则在箱门的中间。

1、箱主代号。国际标准化组织规定,箱主代号由四个大写的拉丁文字母表示,前三位由箱主自己规定,第四个字母一律用U表示。如“PCIU”表示PIL的集装箱;;“COSU”表示中国远洋运输公司(COSCO)的集装箱等。

2、顺序号,又称箱号,由6位阿拉伯字母组成。如数字不足6位时,则在有效数字前用“0”补足6位。如“053842”。

3、核对(校验)号。核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后,以一位阿拉伯数字加一方框表示。校验号一般不用人工去算,只要在相关的软件中输入号码进行校验即可。

(常用集装箱的规格:国际上通常把一个20GP称为一个标准箱(TEU)。一个40GP可折算为2个TEU。

20GP:外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋(6MX2.4MX2.6M左右),内容积为?5.89M * 2.35M * 2.38M,自重:2000-2200KGS,配货毛重一般为17.5吨,各船东针对不同航线会有不同的限重标准,超重柜连柜重不能超过30吨,体积为24-30立方米。

40GP:外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋(12.2MX2.4MX2.6M左右),内容积为?12M * 2.3M * 2.4M,柜重:4000-4300KGS,配货毛重一般为24吨,连柜重不能超过30吨,各船东针对不同航线会有不同的限重标准,体积为54-60立方米。

40HQ:外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋(12.19MX2.4MX2.9M左右),内容积为?12M * 2.3M * 2.7M,自重:4000-4600KGS,配货毛重一般为24吨,连柜重不能超过30吨,各船东针对不同航线会有不同的限重标准,体积为67-70立方米。

45尺高柜:内容积为?13.58M * 2.34M * 2.71M, 连柜重不能超过30吨,体积为86立方米。

船舶管理公司 船务公司 什么意思?船舶管理公司与船东 与租家之间的关系是什么?谢谢

1.船舶管理公司
是指具有专业船舶管理技术,并取得相应资质的公司。可以管理自己的船舶,也可以接受其他船舶所有人的委托,进行管理。

“是别的的企业自己有船,然后让别的船舶管理公司的专业的管理人员负责调度、运营、管理船舶,包括船上人员的配备,物料、备件的供应、船上的体系运行等.基本是对的。”--基本是对的。

2.船务公司 - 概念比较模糊,和船运有关的都可以称呼XX船务公司。不一定具有船舶管理资质。

3.管理公司与船代 与货代 与租家之间的关系
船代:通常是指船舶在港装卸货或修理期间,代表船东办理有关手续的。
货代:通常是帮助发货人寻找合适的船舶,租船订舱的。
租家:指租船人,可能是航租、期租的租船人,也可能货主就是租船人。

管理公司在船舶营运的过程中,要承揽货物,以赚取运费为目的。揽货的过程,可以自己直接寻找货源,也可以找货代公司。支付本航次运费或租金的一方,就是租家,可以是货主,也可以是一个独立的租船人。 船舶在港装卸货物期间,可以指定一个代理公司,代表委托方办理有关手续和文件的。

补充:
船员工资当然是船东支付的。
但具体到每个船员,有的是船员派出劳务公司发薪水,但这些薪水实际上还是船东支付给劳务公司的。只是劳务公司不希望船员直接从船东那里发,劳务公司希望从中拿到一些差价而已,而船员不知道实际船东支付了多少工资给船东。

船东与船舶所有人的关系

船东=Owner:是指船舶的实际拥有者,是船舶资产的投资人或者所有人,对船舶具有财产和资产所有权。通常情况下船东会把船租给船公司或者租家来获得租金的利益,自己营运的时候会成立船公司。

船公司=Shipping Company:是指船舶的营运方和操作方,有的船公司拥有自己的船舶,这个时候船公司既是船东又是营运方和操作方,所有财务关系都在内部流通。但是为了保证利益和减小风险,船公司通常是成立单船公司,万一出现大额赔偿可以免除母公司的风险。所以会在第三方成立一个单船机构来处理财务方面的问题。

租家=Charter 是指租用船东的租家,他们之间签订相关协议来处理互相之间的财务关系,根据国际法制和惯例来行使自己的权利和职责。租家当然是向船东付租金或者其他费用,而运费由租家所拥有。

船东是什么意思

船东是指《船舶所有权证书》的合法持有人,即依法拥有船舶主权的人,有时也可以是公民、法人、公司或集团公司。有时,在行业内取得光船租赁权的合法企业也被认定为所有者。

船主通常用船装运。对于航运企业的分类,一般分为大、大、中、小型航运企业。该分类以公司总资产、自有或控制船舶总吨位为基础。具体定义标准可根据市场和时间进行调整。超大型航运企业定义为公司总资产200多亿元,自有船舶总吨位1000多万吨。中国典型的航运公司有中远、中远和招商。

扩展资料:

船东的分类也可分为船舶类型,包括散货船、油轮、滚装船、甲板驳船、驳船、拖船、工程船、挖泥船、钻井平台、军舰、游轮、游艇、渔船、渔船等类型。一些船东购买或建造船舶不是为了航运目的,而是为了利用船舶市场低迷的短期行为,在高峰期进行买卖,寻求中间价差。也有一些船东只租给有船员、有经营管理能力但没有船舶或自有船舶、运输能力不足的航运公司。原船主每月只收船租金。

参考资料来源:

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